সিসলাইভে সর্ব-বৈদ্যুতিক বিএমডাব্লু আই 3-তে স্পিন নেওয়া

বৈদ্যুতিক ড্রাইভ

বিগত কয়েক বছর ধরে এটি একটি অদ্ভুত বিকাশ হয়েছে, তবে গাড়ি নির্মাতারা এখন সিইএসের বৃহত্তম প্রদর্শনীর মধ্যে রয়েছেন। দৈত্যাকার এবং বিশাল ব্যয়বহুল বুথের সাহায্যে আপনি ফোর্ড এবং অডি সহ সনি এবং স্যামসাং পাবেন। লাস ভেগাস কনভেনশন সেন্টারের দক্ষিণ হলের বাইরে পার্কিংয়ের পুরো অংশ গ্রহণ করে সিএমএস-তে বিএমডাব্লুটিরও বিশাল উপস্থিতি রয়েছে। তারা তাদের বৈদ্যুতিন "i" উপ-ব্র্যান্ডের যে প্রযুক্তি চলেছে তা প্রদর্শন করতে তারা একটি প্রদর্শনী কেন্দ্র তৈরি করেছিল।

এই মুহুর্তে আই সাব-ব্র্যান্ডে কেবলমাত্র দুটি গাড়ি রয়েছে, i3 এবং i8। উভয়ই চিত্তাকর্ষক যানবাহন, তবে আইএম 3 হ'ল বিএমডাব্লু সত্যই সিইএসে প্রদর্শন করতে চেয়েছিল। অপেক্ষাকৃত ছোট জায়গায় চারটি গাড়ি বসে গাড়িটি একটি ছোট্ট একটি। এটি এমন কিছু যা বৈদ্যুতিন ড্রাইভের জন্য সম্ভব হয়েছে, যা ব্যাটারি প্যাক এবং মেঝে নীচে ছোট বৈদ্যুতিক মোটর রাখে।

আপনি যখন এক্সিলিটরটিতে সহজেই নিয়ে যান 100 মাইলের শীর্ষে এমন একটি পরিসীমা সহ, i3 দীর্ঘকালীন ভ্রমণের জন্য নয়। সেখানে একটি alচ্ছিক "রেঞ্জ এক্সটেন্ডার" গ্যাস চালিত জেনারেটর রয়েছে যা আই 3-তে যোগ করা যেতে পারে, আরও 80 মাইল পরিসীমা যুক্ত করে। যদিও একটি traditionalতিহ্যবাহী হাইব্রিডের বিপরীতে, গ্যাস ইঞ্জিনটি বিশুদ্ধরূপে বৈদ্যুতিক জেনারেটরটিকে ব্যাটারি থেকে শীর্ষে পাওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়। অথবা আপনি i3 কে 240-ভোল্টের চার্জারে প্লাগ করতে পারেন এবং 30 মিনিটের মধ্যে 90% পর্যন্ত হতে পারেন।

বৈদ্যুতিন গাড়ি হিসাবে, আপনি ত্বরণকারীকে হতাশ করার সাথে সাথেই i3 এর প্রচুর পরিমাণে টর্ক রয়েছে। এটি কতটা ছোট তাড়াতাড়ি গতিতে উঠতে অবাক করা দ্রুত এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন গ্যাস ইঞ্জিনের বিলম্ব ছাড়াই আপনাকে সেই গতিতে উঠতে যে পরিমাণ প্রচেষ্টা লাগে তা সন্ধান করতে হবে।

এটি তুলনামূলকভাবে রচিত রাইড, বা কমপক্ষে যেমন সংক্ষিপ্ততর হুইলবেসযুক্ত হতে পারে তেমন তৈরি composed আমি কি উল্লেখ করেছি যে এটি একটি ছোট গাড়ি? এটি সংক্ষিপ্ত। বাম্পগুলি যথাসম্ভব সর্বোত্তমভাবে শোষিত হয়, তবে traditionalতিহ্যবাহী বিএমডাব্লু-স্টাইলের টিউনিং এবং সেই ছোট হুইলবেসের সাহায্যে রাস্তাটির অপূর্ণতাগুলি মুখোশ দেওয়ার জন্য আই 3 কেবলমাত্র অনেক কিছুই করতে পারে। স্পিড বাম্পগুলির চেয়ে অত্যন্ত নম্রতার চেয়ে বেশি যে কোনও কিছুই আপনার শরীরে আসনটি দিয়ে সরাসরি ডাকা হয়ে যায়।

আই 3 এর উপকরণ পাওয়ার ড্রাইভারের মতো গড় চালকের কাছে বহিরাগত। এটি একটি বিএমডাব্লু, সুতরাং এগুলি খুব সুন্দর উপকরণ, তবে একটি গাড়ীতে উঠা অস্বাভাবিক যা ফাইবারযুক্ত পুনর্ব্যবহারযোগ্য প্লাস্টিকের দরজা এবং ড্যাশ প্যানেলগুলির সাথে খোলা ছিদ্র ইউক্যালিপটাসের একটি আনন্ডুলেটিং ব্যান্ডের সাথে থাকে। উন্মুক্ত কার্বন ফাইবার মনোকোক শেল (একটি insteadতিহ্যগত ঝালাই ইস্পাত ফ্রেমের পরিবর্তে, আই 3 একটি একক টুকরা ছাঁচযুক্ত এবং ফিউজড কার্বন ফাইবার শেল ব্যবহার করে) একটি উলের এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য প্লাস্টিকের মিশ্রণের বিরুদ্ধে ভারসাম্যযুক্ত।

এবং, কারণ এটি একটি বিএমডাব্লু, চামড়া। চামড়া যা পরিবেশ বান্ধব তেল দিয়ে ছাঁটা হয়েছিল, তবে এখনও 100% খাঁটি কাউহাইড।

সংযুক্ত ড্রাইভ

আই 3-এ বিএমডাব্লু কানেক্টেডড্রাইভ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, স্বয়ংক্রিয় নির্মাতার অভ্যন্তরীণ প্রযুক্তি প্যাকেজের সর্বশেষ পুনরাবৃত্তি। আই 3-তে এটি ড্যাশ, ভয়েস নিয়ন্ত্রণ এবং পরবর্তী প্রজন্মের আইড্রাইভ নিয়ামককে কেন্দ্র করে উঁচুতে এবং সামনে মাউন্ট করা একটি প্রশস্ত স্ক্রিন ডিসপ্লে ধারণ করে। নতুন আইড্রাইভটি তার পূর্বসূরিদের পাদদেশে একটি রোটারি ডায়াল অনুসরণ করে ঠিক সেন্টার কনসোলে বসে যেখানে স্টিয়ারিং হুইলে না থাকাকালীন ড্রাইভারের ডান হাতটি স্থির থাকে। নতুন সংস্করণটি একটি আপডেট হওয়া অঙ্গভঙ্গি স্পর্শ নিয়ামককে যুক্ত করেছে যা ঘুরানো ডায়ালের মধ্যবর্তী জায়গায় বসে।

আই 3 যা নেই, এবং কোন বিএমডাব্লু নেই, এটি একটি টাচ স্ক্রিন প্যানেল। যদিও এটি এমন একটি বিশৃঙ্খলার মতো বলে মনে হতে পারে যেখানে ফোর্ড থেকে লেক্সাস পর্যন্ত সমস্ত কিছুই একটি টাচস্ক্রিন রয়েছে, বিএমডাব্লু এর পক্ষে খুব ভালভাবে চিন্তা-ভাবনা করেছে: এটি খুব বিভ্রান্তিকর। টাচ স্ক্রিনটি নিয়ন্ত্রণ করতে আপনার হাত টাচ স্ক্রিনে নিয়ে যাওয়া এবং এটি কোথায় চলছে তা দেখার প্রয়োজন। বিএমডব্লিউর পরীক্ষায়, টাচ স্ক্রিনগুলিতে গাড়িতে উঠলে অগ্রহণযোগ্য পরিমাণ জ্ঞানীয় উত্সর্গের প্রয়োজন হয় (যা পরে আলোচনা করা হবে, একটি উচ্চ জ্ঞানীয় লোড পরিবেশ)।

সুতরাং বিএমডাব্লু এর স্ক্রিনগুলি রোটারি আইড্রাইভ নিয়ামক দিয়ে পরিচালনা করা হয় এবং কেবিনে উভয়কে উঁচু এবং সামনের দিকে স্থাপন করা হয়। এটি করার ফলে চালকের সামনে দৃষ্টিগোচর লাইনের কাছাকাছি রেখে গাড়ি চালানোর সময় তাদের নজর দেওয়া সহজ হয়। এটি করা স্ক্রিনকে নাগালের বাইরে রাখে। বিএমডাব্লু কানেক্টেডড্রাইভের প্রধান সাইমন ইউরঞ্জার আমাদের বলেছিলেন যে সত্যই তারা চাইলে বিএমডাব্লু একটি টাচ স্ক্রিন করতে পারে, তাদের প্রযুক্তিগত ক্ষমতা রয়েছে। তারা কেবল এটি করে না।

কানেক্টেডড্রাইভ সিস্টেমটি অ্যাপ সক্ষম রয়েছে। ক্রিসলার ইউকনেক্ট এবং চেভি মাইলিঙ্কের মতো সিস্টেমগুলির মতো নয় যার গাড়ীর জন্য তাদের নিজস্ব অ্যাপ রয়েছে, কানেক্টেডড্রাইভ আপনার মোবাইল ডিভাইসের অ্যাপ্লিকেশনগুলির সাথে সংহত করে। তাদের নিজস্ব API রয়েছে এবং সংযুক্তড্রাইভ এপিআই সংহত করে এমন স্মার্টফোনের জন্য "প্রায় 50" অ্যাপ্লিকেশন তৈরি করতে বিকাশকারীদের সাথে কাজ করেছেন।

কানেক্টেডড্রাইভের সাথে সংযুক্ত কোনও ফোনের সাথে গাড়িটি নিয়ামক হিসাবে পরিণত হয়। অ্যাপটি ফোনে কার্যকর করা হয় এবং ফোনের অন্তর্নির্মিত ওয়্যারলেস সংযোগ ব্যবহার করে এবং সংযুক্তড্রাইভটি কেন্দ্রের ডিসপ্লেতে ফোন থেকে ডেটা প্রদর্শন করে এবং ড্রাইভারটিকে আইড্রাইভ নিয়ামক এবং ভয়েস কমান্ড দিয়ে এটি নিয়ন্ত্রণ করতে দেয় lets

ইউরিঞ্জার বলেছিলেন যে বিএমডাব্লু পারস্পরিক অনুপ্রেরণার বাইরে ডেভলপারদের সাথে কাজ করে - বিএমডাব্লু কানেক্টেডড্রাইভে অ্যাপ্লিকেশনটি দিয়ে কাজ করতে চায় এবং বিকাশকারী অ্যাপটি BMWs তে কাজ করতে চায়। কোনও অর্থের বিনিময় হয় না, এবং সাহায্যের জন্য বিএমডাব্লুয়ের নিজস্ব উভয় প্রকৌশলী রয়েছে এবং তারা একটি ব্রীফকেসে একটি বিশেষ হেড ইউনিট তৈরি করেছে যা তারা বিকাশকারীদের কাছে প্রেরণ করে যাতে তারা সরাসরি অ্যাপ্লিকেশনটিতে লাইভ হার্ডওয়্যারটিতে চেষ্টা করতে পারেন। কারণ, আপনি জানেন, বেশিরভাগ বিকাশকারীদের বিএমডাব্লু নেই।

অটোমেটেড ড্রাইভ

সিইএসের ফোর্ড এবং অডির মতো, বিএমডাব্লুও স্বয়ংক্রিয় গাড়ি চালানোর বিষয়ে গুরুত্বের সাথে কথা বলছে। তারা জার্মানি নিয়ন্ত্রণকারী কর্তৃপক্ষের সাথে কাজ করেছে যাতে এটি স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভকে স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভকে রূপান্তর করে এমনটি নির্ধারণের জন্য একটি পাঁচ-স্তর ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করতে। অটোমেটেড ড্রাইভ সিস্টেমে তিনটি বড় কাজ রয়েছে যেগুলি: দ্রাঘিমাংশীয় নিয়ন্ত্রণ (ত্বরণ), অক্ষাংশীয় নিয়ন্ত্রণ (স্টিয়ারিং), এবং পর্যবেক্ষণ এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণ (মনোযোগী ড্রাইভার হওয়া)।

প্রথম স্তরটি সম্পূর্ণরূপে সহায়তা - গাড়িটি আপনাকে নেভিগেশন নির্দেশাবলী এবং ট্র্যাফিক আপডেটের মতো ডেটা দেয় তবে এই তথ্যটি ব্যবহার করা পুরোপুরি ড্রাইভারের হাতে। দ্বিতীয় স্তরে গাড়িটি রাডার-ভিত্তিক অ্যাডাপটিভ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের মতো দীর্ঘমেয়াদী নিয়ন্ত্রণ নিয়েছে যা ইতিমধ্যে অনেক গাড়ি, বিএমডাব্লু এবং অন্যথায় ব্যয়বহুল অ্যাড-অন হিসাবে পাওয়া যায়। তৃতীয় স্তরটি মিশ্রণটিতে অনুদৈর্ঘ্য নিয়ন্ত্রণ নিক্ষেপ করে, গাড়ীটিকে ত্বরণের পাশাপাশি স্টিয়ারিংয়ে জড়িত করতে দেয় - আজকের লেন-রক্ষণ ব্যবস্থা systems

অটোমেশনের তৃতীয় স্তর পর্যন্ত অটোমেশনের সুস্পষ্ট আইনী অঞ্চলগুলির মধ্যে। ড্রাইভার এখনও দায়বদ্ধ এবং গাড়ি কোনও সিদ্ধান্ত নিচ্ছে না - এটি কেবল রাস্তায় লাইনগুলি অনুসরণ করছে বা সামনে গাড়ি চালাবার চেষ্টা না করে চেষ্টা করবে। তবে আংশিক অটোমেশনের বাইরে যে কোনও কিছুই বৈধতার ধূসর অঞ্চলগুলিতে ভার্জিং করছে।

চতুর্থ স্তর - উচ্চতর অটোমেশন - গাড়ীতে চালিত সমস্ত ড্রাইভিং কাজ দেখায়, তবে এমনকি গাড়িটি যেটি পরিচালনা করতে পারে তার চেয়ে বেশি কিছু দেওয়া উচিত, এটি চালকের হাতে নিয়ন্ত্রণ ফিরিয়ে দিতে পারে। সম্পূর্ণ অটোমেশন যত্নটি সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নেয় এবং এমনকি সামনের আসনে বসে ড্রাইভার ছাড়াই গাড়ি চালাতে সক্ষম হয়।

এটি বৈধ ধূসর অঞ্চলে ডুব দিয়ে চলেছে। যদি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমটি সংকটময় পরিস্থিতিতে যথাযথ ব্যবস্থা নিতে ব্যর্থ হয় এবং কেউ আহত হয়ে পড়ে তবে দায়বদ্ধ কে, ড্রাইভার বা বিএমডাব্লু? ড্রাইভার গাড়ীতে না থাকলে কী হবে? আপনি যে পণ্যটি কিনেছেন তাতে কি আপনাকে অ্যালগরিদমের ব্যর্থতার জন্য দায়ী করা যেতে পারে?

এগুলি এমন প্রশ্ন যা এমনকি ডঃ ওয়ার্নার হুবারেরও কোনও উত্তর নেই। তিনি ড্রাইভার সহায়তা এবং পরিবেশগত উপলব্ধি জন্য বিএমডাব্লু গ্রুপ গবেষণা এবং প্রযুক্তি বিভাগের প্রকল্প পরিচালক, এবং যদিও তিনি বহু বছর ধরে স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ে কাজ করছেন, তার এখনও ভাল উত্তর নেই। অবশ্যই, তার পছন্দ (এবং তার কর্তাদের মধ্যে) হ'ল কোনও ঘটনা ঘটলে বিএমডাব্লু দায়বদ্ধ হবে না। তবে এটি সিদ্ধান্ত নেওয়ার বিষয়ে আইন প্রণেতাদের উপর নির্ভর করবে (এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে তারা কতটা ভাল তা আমরা সবাই জানি)।

তবে সরল সত্যটি হ'ল একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় গাড়িটি এমন জটিল পরিস্থিতির মুখোমুখি হচ্ছে যেখানে চালককে জড়িত করার জন্য কেবল সময়ই পাবে না এবং নিজের, তার দখলদাতাদের এবং অন্য যে কোনও কিছুতে ক্ষয়ক্ষতি হ্রাস করার জন্য এটি নিজেই কাজ করতে হবে রাস্তায়ও

চাকাটির পিছনে অল্প সময়ের পরে আমরা এটি নিয়ে চিন্তাভাবনা করি না, তবে গাড়ি চালানো আসলে একটি তুলনামূলক জটিল কাজ। ড্রাইভিং চলাকালীন কয়েকশো সিদ্ধান্ত নেওয়ার দরকার রয়েছে, কয়েক ডজন পরিবর্তনশীল ভেরিয়েবলকে বিবেচনা করে। একটি পরিস্থিতি দ্রুত প্রক্রিয়া করার এবং বলার জন্য আমাদের কাছে রায় কল করার ক্ষমতা রয়েছে, "আমি এটিই করতে যাচ্ছি।" একটি কম্পিউটার কাঁচা ডেটা গ্রহণ করে, এটি প্রক্রিয়া করে এবং সর্বোত্তম ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে গাণিতিক সিদ্ধান্তে আসে এবং তারপরে এটি সম্পাদন করে। ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে কোর্সের কোনওটিই বিশেষত ভাল না হয় তখন কম্পিউটারগুলি রায় দেওয়ার কল করতে এখনও দুর্দান্ত হয় না।

এটি বলেছিল, হুবারের অনুমান 8-10-এ এই ধরণের উচ্চতর স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং তৈরি করার প্রযুক্তি এখনও বহু বছর বাকি। কম্পিউটার, রাডার, লিডার, ক্যামেরা, অতিস্বনক সেন্সর ইত্যাদি শারীরিক প্রযুক্তি এখন এখানে রয়েছে, যদিও এর কিছুগুলি ব্যয়বহুল ব্যয়বহুল হতে পারে। এটি গণিত, ড্রাইভার কৌশল, উন্নত অ্যালগরিদম যা আমরা এখনও অপেক্ষা করছি।

হুবার জানে যে জনসাধারণের শিক্ষা কাটিয়ে উঠতে একটি বিশাল বাধা হতে চলেছে। তিনি বলেছিলেন যে "এটি স্পষ্ট যে নতুন প্রযুক্তি যা মানুষের দ্বারা জানা নেই তা ভয় সৃষ্টি করবে, " এবং এই অনুমানের ক্ষেত্রে তিনি ভুল নন। আমাদের আজ যে প্রযুক্তি রয়েছে তা আশ্চর্যজনক, তবুও আমরা দেখতে পাচ্ছি এটি তুলনামূলক নগণ্য বিষয় সম্পর্কে আমাদের জন্য কিছু বোবা সিদ্ধান্ত নেয়। গাড়ি চালানো, বিশেষত এমন সংকটময় পরিস্থিতিতে যেখানে জীবন লাইনে থাকে, এটি তুলনামূলক ক্ষুদ্র বিষয় নয়।

আমরা একইভাবে দুই টন ইস্পাত প্রজেক্টিলগুলিকে আঘাত করে এমন একটি অটোবাহনকে আঘাত করে একটি দুই টন ইস্পাত প্রজেক্টাইল প্রেরণের বিষয়ে কথা বলছি এবং সেই পরিস্থিতিটি একটি কম্পিউটারে পরিচালনা করতে চলেছি। আমাদের এমন স্মার্টফোনগুলি এমন একটি পৃথিবীতে বাস করা যখন আমাদের স্মার্টফোনগুলি কিছু সমালোচনামূলক এবং অব্যক্ত ত্রুটির কারণে এলোমেলোভাবে রিবুট হয়, তা প্রায়শই আমাদের ব্যবহারের মাঝখানে থাকে to

হুবার বলেছিলেন যে লোকেরা স্বয়ংক্রিয় গাড়ি চালানোর সুবিধা দেখে। ক্লান্তিকর পরিস্থিতিতে গাড়ি আপনার জন্য নেওয়ার উপযোগিতা অস্বীকার করা কঠিন difficult যানবাহন চলার সময় ছুটে যান hour আপনি কেন নিজের প্রিয় স্মার্টফোন ওয়েবসাইট থেকে সংবাদটি ধরতে পারবেন না কেন গাড়িটি পুরো মাইল প্রতি ঘন্টায় 5 মাইল গতিতে একবারে বিশ ফুট চলার একঘেয়েতাকে গ্রহণ করবে না?

এবং যখন ভোক্তা শিক্ষা গুরুত্বপূর্ণ, বিএমডাব্লু ধীরে ধীরে তাদের গাড়িগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভের অভিজ্ঞতার বিভিন্ন অংশ ঘুরিয়ে নিচ্ছে। পূর্বে উল্লিখিত হিসাবে, আপনি ইতিমধ্যে ত্বরণ-নিয়ন্ত্রণকারী অভিযোজক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের গাড়ি, নিজেরাই পার্ক করা গাড়ি এবং রাস্তাটি দেখতে সক্ষম এবং গাড়ি দুটি আঁকা লাইনের মধ্যে চারটি চাকা রাখতে সক্ষম এমন গাড়িগুলি পেতে পারেন, এমনকি চালক যথেষ্ট মনোযোগ না দিলেও when ।

অটোমেটেড ড্রাইভিং আসছে, এবং এটি আপনি যা ভাবেন তাড়াতাড়ি এখানে আসতে পারে।